大切诺基是吉普家族的重要车型。既保留了越野能力强的本质，又兼顾了骑行和豪华。可以说是Jeep车型中的全面玩家。最新一代大切诺基于2010年在海外上市。今天，过了一会儿，它来到了汽车之家的编辑部，试图用全新的空气悬架和更豪华的配置来诠释自己。请跟随我们的镜头，从静态方面全方位体验。

(资料图片仅供参考)

说到大切诺基，中国人首先想到的就是SUV。这是Jeep品牌在每个中国人心中留下的永久印记。虽然车型被多次更换，不再像过去那样强悍，性能也没有太大提升，但人们依然痴迷于经典的“大切”，这就是经典车型带给人们的历史意义。有一段时间，Jeep是SUV的代名词。其传奇的历史、粗犷的外观和无与伦比的越野性能向中国用户传达了“无所不在、无所不能”的精神，其中大切诺基是第一款。

:的外观有所改变，但Jeep的经典依旧。

无论是纯越野车还是城市SUV，都叫SUV，但两者有本质区别。我带你分析一下全新的大切诺基。面对硬汉般的硬汉车，它的吸引力是任何男人都无法抗拒的。与上一代车型相比，新款大切诺基在外观上融入了更多柔和的线条，使其更符合现代都市氛围。但与那些城市化程度比较强的SUV车型相比，各方面还是能彰显出它狂野的一面。

Jeep家族中经典的七孔式前进气格栅绝对是不可或缺的，这个特点自Jeep诞生以来从未改变。新设计的大灯保留了老款的英雄风，在灯组的细节处也可以看到Jeep的家族标志。除了亮度更高的双氙气大灯外，全新的设计中还引入了大灯清洗装置，对于经常跑长途或者越野的朋友来说非常有用。

通过中间的网可以看到它的角。与常规车辆相比，喇叭位置设计得非常高，旨在避免车辆涉水时损坏电气设备。下进气口两侧均设有粗壮的支撑钩，这也是越野车最基本的装备。有了它，它在帮助他人和自救方面发挥了实质性的作用。

大切诺基采用高度可调的四轮空气悬架。即使在正常情况下，发动机护罩下的高度也达到了36厘米，远高于城市SUV车型的离地间隙。黑色护板设计可以避免越野时轻微颠簸对车身造成的损伤。在极端路况下，还可以拆下前后护板，增加车辆本身的接近角和离去角。

“大切诺基宝马X3”

大切诺基车身尺寸分别为长4822毫米、宽2154毫米、高1781毫米，轮胎尺寸为265/60 R18。对于这么重的车身来说，18英寸的车轮并不算太大，同样尺寸的车轮也出现在了我们的城市SUV车型上。对于较大的爆胎率，可以保证在越野过程中胎壁有足够的行程缓冲振动，吸收冲击能量，既保护了轮毂，又减少了振动对车身的冲击。

梯形轮拱的设计也是大切诺基的特色，凌厉的腰线增加了侧面的层次感。高窗设计让车内感觉厚重，后窗采用深色玻璃，保护了车内隐私。大切诺基采用无钥匙系统，不仅可以用钥匙开关，还可以用门把手上的钥匙开关，避免了开门前拿钥匙的麻烦。开门时，把手放在门把手上，中央锁会感应自动打开，使用起来更方便。

与上一代相比，大切诺基车尾的设计有了明显的变化，扰流板的增加提高了车辆高速行驶时的稳定性。尾灯样式也是大切诺基历史上首次采用横向设计，既增加了夜间的照明效果，又增强了视觉层次感。

内饰：做工精致。

大切诺基的内饰设计在设计和做工上都有了很大的提升。全车采用黑色内饰设计，仪表盘上部采用真皮包裹，缝制工艺精细。除了仪表盘，门板也采用了同样的设计，手感不错，但是材质还是很难帮忙。

真皮方向盘的样式也采用了典型的Jeep风格，握感非常舒适饱满，还配备了方向盘加热功能。至于方向盘上部的红木装饰，我觉得除了档次感提高，拿在上面容易打滑之外，并不实用。

方向盘上的多功能按钮具有驾驶电脑、接听电话、定速巡航等功能。方向盘背面还有多功能按钮，可以操作音响系统。您可以在不离开方向盘的情况下切换音量、收音机的预设频道和显示屏的功能。

“本次试驾没有中文驾驶电脑，未来商用车的系统将是中文。”

仪表中间的行车电脑功能非常强大，不仅可以显示一般油耗，还可以显示胎压、水温、变速箱油温、油温、油压等。您可以通过方向盘左侧的多功能按钮调出想要了解的车辆信息，但遗憾的是语言选择中没有中文选项。

光控开关没有背光设计，在光线不足的情况下使用不方便。好在有自动模式，可以弥补一些不足。除了滚轮设计，不仅可以调节仪器的背光亮度，而且当调节到最高档位时，

6.5寸的多媒体显示屏具有导航、倒车影像以及数字电视功能，并且还支持AUX和USB输入，但对于此系统的外形设计，实在让人感觉和周边风格的整体感不强。它多媒体系统的USB借口设计在了中央扶手的上层内，位置有些隐蔽也没有明显的标注，不过这样的设计可以避免无意中碰到优盘的现象。

大切诺基采用了双温区空调设计，按键的标示轻易，操作起来很易于上手。在中控面板中还设计有TOW/HAUL(牵引模式)按键，在此模式下，发动机的换挡转速会有所提升增加扭矩，并且控制变速箱不升入最高档，一般用于拖拽其它车辆的情况。

大切诺基配备了全景天窗，整体面积约为0.68平米。如此大面积的天窗，给后排的乘客也带来了不错的采光度。能够实际打开的面积同样不小，达到了全景天窗的一半，已经是能够打开的最大范围了。

乘坐感受：适合任何身材的驾驶者

大切诺基的前排座椅除了具有12向电动调节功能外，还有加热和通风功能，其操作按键被设计在空调的操作面板上，使用起来很顺手方便。驾驶座椅有2组记忆功能，当您提车关闭发动机后，座椅和方向盘均会向后调整，方便驾驶者上下车辆。

大切诺基座椅设计的很宽大，对肩部的支撑设计很很到位，前排座椅配备的为主动式头枕，在平时的使用时，头枕的前后角度是可以调整的。后排座椅配备了三个头枕，中间的头枕在使用时可以向上提起，增加了中间乘客的舒适度。

大切诺基后车窗的玻璃不能降至最低，给后排乘客的使用带来了一些不便。四门电窗的控制面板也只有前车窗有一键上下的功能，对与售价接近八十万元的车型来说，让人感到有些意外，当然，这个意外是贬义的。

当身高180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，此时的头部空间表现为一拳;坐在后排时，头部空间受到天窗的影响，表现仅为两指，腿部空间一拳多。由于后排座椅靠背的角度可以调整，对头部空间的表现多少可以加强一些，整体表现基本让我们满意。

『上图为GIF文件 为大家展示头枕前后调功能 下载需要时间请耐心等待』

大切诺基后排脚下的突起并不高，不会对中间乘客的脚下空间有太多的影响。作为一款有传动轴的车型，能有这样的表现倒是挺令人意外的。经过我们的测量，大切诺基的后排宽度达到了1540mm，坐三名成年人也不会有过于局促的感觉。

储物空间：细微之处体现用心

大切诺基在储物空间上的表现还是不错的，车内设计了多个杯架，车门、中控台及后排中央扶手上都有，并且内侧都有限位设计，对于瓶装水的支撑很有效。不过，当车门上放置瓶装水之后剩余的空间就很有限了，尤其是后门。

在中控面板下面的储物格，尺寸很规整且很深，但里面的12V电源接口过于靠里，使用时有些不便。中央扶手分为上下两层，上层的内部还做了绒面处理，空间尺寸上设计的也很规整，下层的尺寸也不小并且底部还有配有防滑垫。

大切诺基的后备箱盖具有电动开启和关闭的功能，拉动车外拉手车门会自动打开，按动后备箱内侧的开关，便可自动关闭后备箱。除了以上的方法，通过前排顶部的开关和遥控钥匙同样可以实现。在电动开启的过程中，如果车门遇到阻力，会自动停止，自动转换为手动操作。

通过后备箱牌照区内侧的按键和遥控钥匙，还可以单独打开后备箱的玻璃，方便在较为狭小的地方从后备厢里拿取物品，提高了方便性。

大切诺基的后备厢地板有四根金属条，其作用既可以减轻推动物品时的阻力，也减轻了长时间放置物品对地板的磨损。这样的设计也带来了物品在后备厢中出现滑动的不足，为了避免以上现象，厂家在后备厢内侧设计了四个可以固定物品的锚点。对于较高的底盘，放置行李肯定会比较费力，将底盘高度选为泊车模式时，底盘的高度比常规模式要低40mm，此时再放行李就轻松多了。对于底盘的升降功能，我们在下一篇会有详细的解释。

后排座椅的靠背可以按比例放倒，在拉动座椅侧面拉手放到靠背的同时，头枕会自动向前翻下，避免了因头枕导致靠背无法放平的现象。后备箱在正常的情况下，宽度为1030mm，深度为970mm，当放倒后排做以后，深度可以达到近2米，并且后排靠背和底板的平整度很好。

动力系统：新增加的四轮空气悬架是亮点

大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机，最大输出功率为259kW(352马力)，最大扭矩达到了520N.m。此发动机的亮点在于采用了MDS(多级可变排量)系统，它可以根据动力需求的不同，改变发动机的汽缸工作数，让发动机在4缸和8缸之间进行切换，目的是提高发动机的燃油经济性。

在同价位或者同级别SUV中，大切诺基应该是唯一拥有可变汽缸技术的车型，此台发动机还获得2009年度的全球十佳发动机称号。5速手自一体变速箱与老款相比没什么改变，现在看来的确有些落伍了，同级别车型中谁还用5速呢?

这代大切诺基首次使用空气悬挂，它新增加了Selec-Terrain全路况模式选择系统，控制面板与路虎车型的很相似，可以选择运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式，模。相比大名鼎鼎的“路虎全地形反馈系统”，它还多了“SPORT(运动)”模式，看来新大切试图做一个豪华、越野和运动的全面选手。

从功能上来看，它已经领先于路虎了。底盘升降和陡坡缓降也是越野车的利器，低速四驱就更不用说了。尽管新大切诺基更加偏重于豪华和城市，但在越野功能上不仅没有下降而是得到了升级，因为这是Jeep的精髓所在，不过实际越野性能还要等动态测试时才能知晓。

大切诺基的四轮独立空气悬架系统通过控制面板右边的按键，可以对底盘进行五种高度的升降，每个高度的设定也是和越野模式选择相对应的，岩石模式对应极限越野状态，沙地模式对应普通越野状态，雪地则对应了普通模式。泊车模式是为了方便车主上下车或是从后备厢拿取物品而设计的，此模式下在车速达到20km/h的时候会自动解除，底盘高度恢复常规模式。四轮独立空气悬架与全路况模式选择系统相互配合，更有助于新大切诺基越野性能的发挥。

总结：

新大切诺基以全新的面貌站在了我们面前，厂商将该车的定位更偏向城市和豪华，面对市面上激烈竞争的高端豪华SUV，新大切诺基显然也将介入这个市场，我想这也是在一定程度上妥协的结果。在静态体验中，我们看到了它的豪华，无论内饰做工、乘坐舒适性还是空间方面，已经达到了高端SUV的标准。

不过，即使是豪华的定位，您是否也总觉得它与其它品牌车型多少有点不同?这就是Jeep的精髓，全新大切诺基是像豪华方面妥协了，但它的越野功能并没有弱化，新加入了操作更方面、性能更强的Selec-Terrain全路况模式选择系统，新大切诺基已不是当年的野生生的硬汉，而成为豪华和越野的成功结合体。

当然，技术的提升也带动了价格的上涨，这台顶配车型的售价已经达到了78.99万，相对于以往的Jeep车型，这似乎是个难以想象的价格，不过就配置、尺寸和空间来讲，它与大众途锐、路虎发现等SUV相比丝毫不差，而这个价格却只能买到对手的入门级车型。在人们以往的印象中，Jeep似乎还不能进入一线的豪华SUV领域，新大切试图改变这种印象，如果您有八十万，是会选择这款看起来性价比不错的顶配大切还是其它的所谓的豪华SUV呢?