报告显示，公司营收利润双增长，其中营业收入1892.46亿元，同比增长约68%；归母净利润207.17亿元，调整后同比增长约154%。

结合宁德时代一季度财报（营收890.38亿元，净利润98.22亿元），可估算公司二季度单季营收、净利润环比增幅略超一成。

按产品来看，动力电池系统依然是公司的主要营收来源，占公司总收入七成以上，上半年营收1394.18亿元，同比增加76.16%；储能电池系统营业收入增速最快，同比上涨119.73%至279.85亿元；电池材料及回收、电池矿产资源的营业收入分别为126.82亿元、28.52亿元。

结合地区来看（占公司营业收入10%以上的），境内电池业务营收达1017.19亿元，同比增长46.1%，境外电池业务营收656.84亿元，较去年同期大幅增长195.15%。

这主要得益于宁德时代在全球市场的扩张。据SNE Research数据，2023年1-5月宁德时代动力电池在全球范围内装机量达86.2GWh，位列第一，同比增长近6成；在非中国市场的增速更快，电池装机量为30.5GWh，同比增长达104.5%。

但宁德时代的出海也并非一帆风顺。

据路透社7月22日报道，美国众议院两个委员会正在调查福特汽车与宁德时代的合作关系，其指的是今年2月宁德时代宣布将与福特汽车合作在美国新建动力电池工厂一事，投资金额高达35亿美元。

值得注意的是，公司亮眼的业绩报告背后是，也有不少隐忧。财报显示，宁德时代上半年电池系统的产能利用率为60.5%，较去年同期的81.25%下滑了两成。而在2021年，公司产能利用率达到95%。

产能利用率的连续降低是宁德时代市场需求增速不及产能扩张的缩影，事实上，其在国内的装车市场占有率从去年就呈现下滑趋势。

中国动力电池产业创新联盟数据显示，上半年我国动力电池累计装车量152.1GWh，其中宁德时代装车量依然位列第一，达到66.03GWh，但其装车市占率已下滑至43.4%，较去年同期的47.67%再度丢失4个百分点。在2022年之前，“宁王”一直占据半数以上市场份额，随着比亚迪、中创新航、亿纬锂能等电池厂商的追赶，宁德时代难以“一家独大”。

动力电池行业也存在产能过剩的隐患。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，同比增长148.5%；而去年累计装车量为294.6GWh，同比增长90.7%。从这个数据来看，电池产量近乎是装车量的两倍，且产能增速也远超装车增速。

宁德时代日前对产能利用率的下滑作出回应，“上半年为传统行业淡季，随着市场需求环比增长，下半年公司产能利用率还将会逐步提升”，并且会根据季节变化对库存进行动态调整。

财报显示，宁德时代上半年电池系统产能为254GWh，在建产能100GWh。公司也指出，随着国内外电池企业不断发布大规模的产能扩张计划，部分车企拟自建部分电池产能。若新增产能均如期投产，行业内电池供应快速增加，存在市场竞争加剧的风险。